来源：上观新闻  日期：2019-08-01

      正是“炎值”爆表季。上海浦东和虹桥两大机场，其机坪区域堪称全上海最大“铁板烧”，其中仅浦东国际机场，机坪加围界面积就达400万平方米。

      他背着手，迎着骄阳，笔直站立于飞机右侧机翼下方，全神贯注观察着航空器周边，严防无关人员、车辆接近。每日13时至15时是航班高峰，也恰是一天中最热时，飞机监护员们常要连续值守三、四个航班。汗，就任由它流吧，只要不遮挡视线。记者问他，可曾中暑过？李小龙说，没有！上海是干热，比家乡的湿热好多了。

      有没有听说过机坪高杆灯？它们是高近30米的光明卫士，杆身需2名成人才能合抱，这样的大家伙，在整个浦东国际机场共有181座。

      听浦东机场高杆灯管理员刘庆飞说，平时他们每个班组每天巡视检修高杆灯近30座，确保这些高杆灯有足够的照度，为夜间的机坪照明。然而连续多日高温暴晒之下，高压钠灯们挺不住了，损坏率上升，抢修单一个接着一个，使得他们的工作量大增。

      抢修中，高杆灯从高处放下，全金属制的灯杆极烫手，即便戴着手套作业，刘庆飞依然感觉如“下油锅”。抢修用时少则1小时，多则3小时，汗水湿透衣背，尚来不及拧干，又要赶去抢修下一单，停不下来的节奏。

      宋波的“放行令”，笔下千金重。飞机适航与否，能不能继续飞行，他们是批准人员。2017年第一次签字时，手都抖，到如今，他已经放行2000架以上飞机。

      作为浦东机场机务放行员，他的主要工作场合同样在机坪。他们须在飞机降落前10分钟就位，飞机起飞5分钟后才能离开航班现场。这期间，要按照工卡内容，围绕飞机逐项检查，目视检查部位有无雷击、鸟击点，与烈日和噪音相伴，更要谨防灼伤危险——发动机刚落地时温度超过500℃，尽管滑行一段距离后温度能降下来，但仍有300℃左右。等飞机停稳了，发动机尾喷口余烟袅袅，这种比桑拿还强十倍的高温，机务放行员们还必须凑近了仔细查看。

      而且现在飞机周转率普遍高，一天起降三、四次不稀奇，不停劳作之下，轮胎损伤超标时有发生。在帮助更换上百公斤重的轮胎时，宋波还必须小心不能被刹车毂烫伤。他亲眼见过已烧得发红的刹车毂。

      飞行区场务巡视员孙斌,就是找石子的人。趁航班间隙，他驾车对跑道进行检查，烈日下，他频频下车，俯身测量、探摸，清除任何不利航空器安全的机坪外来物。

      他还操心着总长13.9公里的围界，高温下，爬藤草正疯长，为避免这些植物阻碍视线，巡视员们扒铁丝、除藤草，铁丝的火烫和植物的倒刺，让人感觉十分酸爽。另一项重复工作，在于检查总长42公里的排水沟，及时去除气球、塑料袋等异物，以免影响排水而引发跑道积水。

      这里是机场服务保障的最后一米，却依然坚持着一份诚挚承诺：白天候车不超过20分钟，夜间候车不超过40分钟。

      血压120、84，脉搏114，指标稳定。

      在上烤下蒸的机坪上，高温巡诊团医护人员关永志、唐倩，正为一名机坪工作人员测血压，脚下是配备齐全的高温巡诊箱。虹桥机场消防急救中心很贴心，专门建立了高温巡诊制度，明确35℃以上高温天，医护人员必须上、下午在机坪各巡诊1次，每次至少2小时以上，旨在给一线工作者更多安全感。