浦东机场 虹桥机场 特别提示

受今年第十号台风“安比”影响,上海浦东和虹桥机场7月22...

2018-07-21

  受今年第十号台风“安比”影响,上海浦东和虹桥机场7月22日00:00至20:00期间的部分进出港航班将取消,请旅客及时关注航班动态,合理安排出行。

 

Notice: Flight cancellation due to Ampil
Tropical Storm Ampil is fast-approaching Shanghai, affecting our airports’ flight schedules. Several airlines have made the difficult decision of cancelling certain flights leaving and arriving at Shanghai Pudong Airport and Hongqiao Airport between 0:00 and 20:00 on July 22.
Please ensure that your flight has not been affected before heading to the airport.
Passenger safety is our primary concern and we apologize for any inconvenience this may cause you. Thank you for your understanding.

 

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东方网:蓄车场排队时间缩至2小时 大数据让浦东机场出租车“车等人”
发布时间:2017-09-22

来源: 东方网 2017-09-29


      东方网记者王佳妮9月29日报道:在浦东机场,每天有数以十万计的乘客抵离,浦东机场陆侧交通面临不小挑战,尤其在出租车管理这一“痛点”。

      今年3月,浦东机场出租车站点纳入交通保障部管理范畴。半年多过去了,上海机场给出了一张漂亮的成绩单。东方网记者获悉,2016年浦东机场出租车站点高峰时间段旅客等待时间平均为40分钟,出租车司机在蓄车场平均排队时间为3-4小时。如今,旅客在高峰时间段平均20分钟以内便可坐上车,出租车排队时间减少至2小时。

等待时间缩短一半 大数据让“车等人”

      下午15点,东方网记者在浦东机场2号航站楼到达层看到,出租车上客区内基本呈现“即到即走”的情况,一辆辆出租车有序驶离。“过去从蓄车场到缓冲区再来接客,等4个多小时是家常便饭,现在一般2个多小时就足够了。”强生出租车司机周师傅表示,如今的浦东机场停车管理的确比较到位,“不管是管理者还是我们司机自己,都觉得挺有秩序。”

      变化背后是一种新型管理模式。浦东机场交通保障部副总经理曹流在接受东方网记者采访时表示,“人等车”的情况,其实根本上是供给与需求不匹配。若能对需求精准预判,进而实现车辆提前调配,旅客与出租车双方的利益就能最大化。“正是从这个思路出发,机场集团联合交通委等部门,以服务需求为导向组织专业平台,在浦东机场试点做了3年的系统改造、流程改造、人员改造,目的只有一个,实现精细化管理。”
东方网记者了解到,交通保障部通过科技攻关,创新地利用精益管理手段对站点实时客流情况进行实时统计,联合运行指挥部将“浦东准点”等航班运行信息与出租车智能调配系统对接进行信息匹配,同时根据未来一段时间内旅客打车需求的变化规律,为出租车蓄车、供车提供依据,以“大数据+互联网”的方式,改进出租车智能化调度系统,打通站点和蓄车场信息沟通的壁垒,做到高峰时刻多放车,低峰时刻少放车,旅客候车时间不延迟。

“被川沙”现象减少 短途车业务量断崖式下降

      机场出租车管理中除了打车难,还有一个难题就是“短途车”。根据以往的统计数据显示,浦东机场出租车短途业务比例曾占到总业务量的30%-40%,有不少旅客还遇到过“被川沙”现象。由此,短途业务的虚高也成为浦东机场出租车站点管理的一大难题。

      针对这一情况,浦东机场特别推出了短途轨迹智能识别系统。“在上海市交通行业主管部门、执法部门、中科大及各大出租车等公司的支持下,浦东机场创新引入GPS识别轨迹的方法。”据曹流介绍,这一系统取代了由调度人工发放短途票的方式,杜绝人工发放存在判别难、取证难的短板,以科技手段维护公平、合理、有序的运营环境。
东方网记者从上海机场获悉,新技术实施后,浦东机场出租车短途业务量从原先占总出租车放行量的30%-40%,断崖式地下降至15%左右,有效地遏制了短途业务虚高的情况,出租车整体运营环境进一步改善。
蓄车场排队时间缩至2小时 大数据让浦东机场出租车“车等人”
  在初尝智能科技和精益管理带来的好处之后,浦东机场并没有停下管理的脚步。
      “我们已经开始着手建设旅客交通出行服务平台,进一步利用科技手段,汇集多层次的公共交通系统,提升浦东机场大交通的服务水平。”曹流表示,下一步,浦东机场还将试点引入新型交通集散服务模式,拟构建浦东机场周边22公里范围的定制巴士扇形辐射系统,主要用于夜间公共轨交停运时段的旅客疏散保障,针对旅客遇到的短途出租车拒载现象,通过合理制定终到站和停靠点线路,满足短途旅客就近或直达、长途旅客便捷换乘等需求,将旅客尽快分流至浦东机场以外区域,接入城市交通圈。
值得一提的是,随着旅客交通出行服务平台的逐步成熟,浦东机场也将于不久的将来推出出租车排队等候时长服务承诺,超过等候时长,由浦东机场至少提供一种交通方式,免费运送旅客至龙阳路、人民广场等市内交通集散点换乘。